Anwendung der Schleifscheibe in der Eisenbahn

Die Schiene spielt die Rolle, das Fahrzeug zu führen und die Last auf den Untergrund zu übertragen. Nachdem die Hochgeschwindigkeits- und Schwerlastbahn in Betrieb genommen wurde, traten verschiedene Oberflächenschäden der Schiene auf, wie z. B. Wellenverschleiß der Schiene, Abrieb der Schienenoberfläche, Streifen der Schienenoberfläche, starker Verschleiß der Schienenseite, Risse und Quetschungen der Schiene Kopf usw. Und die Entwicklungsgeschwindigkeit war hoch, was sich auf die Transportkapazität und den wirtschaftlichen Nutzen der Eisenbahn auswirkte.

Schottergleise sind Beton- oder Asphaltmörtel zum Ersetzen von losem Schotter und bestehen aus Gleisstrukturtypen. Sie haben die Eigenschaften hoher Gleisstabilität, guter Steifheitsgleichmäßigkeit, starker Strukturhaltbarkeit und weniger Wartungsarbeiten, da Hochgeschwindigkeitsbahnen eine bessere Anpassungsfähigkeit aufweisen als die traditionelles Schottergleis. Die Erforschung von Brammen ohne hektischen Durcheinander in China wird zusammen mit der ständigen Vertiefung der Erforschung der Hochgeschwindigkeitsbahn durchgeführt. Aufgrund der Komplexität der in Beton verwendeten Gleisplatten sind Hochgeschwindigkeitsbahnplatten keine gewöhnlichen Betonprodukte und die Gleisplattengröße relativ streng ist, muss sicherstellen, dass der Montagefehler der Stützschienenschleifmaschine aus Präzisionsstahl kleiner als 0,3 mm ist. An den Werkzeugbau werden daher hohe Anforderungen gestellt.

Aufbau und Herstellung einer Spezialschleifscheibe für die Spurplattenbearbeitung:

Für die Bearbeitung von Borg-Gleisplatten für Hochgeschwindigkeitsschienen hängt der größte Teil der verwendeten Ausrüstung von importierten, speziellen CNC-Schleifmaschinen für Gleisplatten vom Typ CRTSll, Spezialschleifmaschinen mit Schleifscheibenspezifikation D550 × H200 × T304, die Oberflächenrauheit der Gleisplatte ist erforderlich Rz=50 ~ 70 µm, Schleifzugabe 2 mm, Da die Oberflächenrauheit der Schienenplattenlagerplattform nicht hoch und die Schleifzugabe groß ist, wird die Korngröße der verwendeten Diamantschleifscheibe als {{7} gewählt }#, und die Schleifscheibenmatrix ist aus 20CrMo-Stahl geschmiedet.

Chinas derzeitige Schleifoperationsmethoden und -werkzeuge verwenden häufig die konservativste traditionelle Zirkonkorund-Schleifscheiben-Hüllschleifmethode und können auf diese Weise die Vorteile der Schienenschleiftechnologie nicht vollständig ausspielen.

Gegenwärtig besteht die allgemeine Art und Weise des häuslichen Schienenschleifens darin, dass der spezielle Schleifzug mit {{0}}-Harzschleifscheiben ausgestattet ist, dh jeder Seite der Schiene sind 48 zugeordnet, die im Schienenprofilabschnitt angeordnet sind -70 Grad bis plus 20 Grad an verschiedenen Positionen. Da die Arbeitsfolge der Schleifscheibe Einfluss auf das Schleifen des Schienenprofils hat, wird die Schleifscheibe im Allgemeinen in der Reihenfolge Schienenaußenseite -- Schieneninnenseite -- Oberseite angeordnet der Formgebung der Schiene --. Die Schleifkapazität des Gleises bei einer einzigen Fahrt beträgt 0,2-0,3 mm, die Schleifgeschwindigkeit des Zuges beträgt 8-25 km/h und die Schleifscheibe muss bei etwa {{11 }}km. Die Vorteile dieses Verfahrens liegen darin, dass das Profil repariert werden kann, die schwerwiegenden Krankheiten entfernt werden können, das Operationsspektrum groß ist und die Technologie ausgereift ist. Allerdings hat diese Technologie auch folgende Nachteile:

(1) Leicht zu beschädigende Schiene, Ausrüstung und Steuerungssystem sind komplex, Schleifgeschwindigkeit ist langsam.

(2) Hoher Schleifscheibenverbrauch und hohe wirtschaftliche Kosten.

(3) Schleifwärme, als Binder Phenolharz lokale Rissbildung, eine bestimmte Menge an giftigem und schädlichem Gas und große Hitze wird die Schienenoberfläche dazu bringen, eine bestimmte Dicke der thermischen Belastungsschicht zu erzeugen, was die Ermüdungslebensdauer des Schienenmaterials beeinflusst.

(4) Während des Schleifvorgangs erzeugen das abrasive schnelle Zerkleinern und das Ablösen des Harzbindemittels zusammen eine große Menge Staub, insbesondere beim Schleifen von Durchlässen und Tälern und anderen schlecht belüfteten Profilschienen erreicht der Staubgehalt sogar 3000 mg / m3. schwere Umweltverschmutzung.

Hocheffiziente, langlebige CBN-Schienenschleifscheibe aus Keramik- und Harzverbundwerkstoff. Der neue superharte Werkstoff kubisches Bornitrid (CBN) wird verwendet, um den traditionellen Werkstoff Zirkonkorund als Hauptschleifmittel der Schleifscheibe zu ersetzen. Das CBN und die spezielle nanokristallverstärkte Keramikbindung für CBN werden gemischt, gepresst und gesintert, um das Schleifblockmaterial zu bilden. Der CBN-Schleifblock wird gemäß dem Anordnungsgesetz für mechanische Konstruktionen mit Harz auf die Oberfläche der Schleifscheibe geklebt, und dann wird die Schleifscheibe auf der Oberfläche bearbeitet, um das Endprodukt zu erhalten.

Im Vergleich zu herkömmlichen Korundschleifscheiben spiegeln sich die Vorteile der neuen CBN-Schienenschleifscheibe aus Keramikharzverbundwerkstoff hauptsächlich in folgenden Punkten wider:

(1) Das neue superharte Material CBN wird als Hauptschleifmittel der Schleifscheibe verwendet, dessen Härte gleich dem 2-fachen der Härte von Korund ist, und die Schleifeffizienz ist mehr als das 3-4-fache der gewöhnlichen Schleifscheibe , die die Arbeitsgeschwindigkeit des Schleifwagens erheblich verbessern können.

(2) Die Lebensdauer der CBN-Schleifscheibe kann das 20-40-fache einer gewöhnlichen Schleifscheibe erreichen, und die Austauschhäufigkeit im Schleifprozess ist gering, was die Arbeitsintensität des Bedieners verringert; Die Schleifscheibe hat einen geringen Abrieb und eine geringe Staubkonzentration pro Kilometereinheit, wodurch das Umweltproblem von Staub gelöst werden kann, der den Standard überschreitet, wenn die herkömmliche Schleifscheibe arbeitet.

(3) Die Wärmeleitfähigkeit der CBN-Schleifscheibe beträgt das 45-fache der von Korund, die beim Schleifprozess erzeugte Wärme ist geringer und das Harz bricht nicht, um schädliches Gas zu erzeugen. Gleichzeitig ist es auf der Schleifschiene nicht einfach, Schleifbrandrisse zu erzeugen, die die Lebensdauer der Schiene um 20-30 Prozent verlängern können.